Questo crossover di medie dimensioni è dotato di un motore a quattro cilindri da 2,5 litri e due motori elettrici. I motori a benzina utilizzano la fasatura variabile delle valvole sia sull'albero a camme di aspirazione che su quello di scarico.
Toyota ha affermato che il sistema di raffreddamento variabile e la pompa dell'olio completamente variabile contribuiscono a migliorare l'efficienza del motore. Il sistema ha una potenza di 243 cavalli; abbiamo una versione AWD, ma esiste anche una versione a trazione anteriore.
Tutti questi miglioramenti si traducono nella Toyota Highlander Hybrid del 2021, che vanta un consumo di carburante di 35 mpg in città, 34 mpg in autostrada e 35 mpg in autostrada.
Il transaxle monta i motori (MG1 e MG2) coassialmente anziché in serie, con il risultato di un pacchetto più piccolo e leggero che riduce le perdite per attrito. Il motore a benzina e MG2 lavorano insieme per fornire prestazioni dinamiche, mentre sia MG1 che MG2 caricano la batteria ibrida.
Per ridurre le dimensioni e il peso dell'asse motore, il riduttore è un ingranaggio ad albero parallelo anziché un ingranaggio planetario e integra una corona dentata planetaria di distribuzione della potenza, un ingranaggio di parcheggio e un ingranaggio multifunzionale con un ingranaggio di retromarcia. L'integrazione del computer e un gruppo di potenza più piccolo e leggero montato direttamente sopra l'asse motore aiutano a ridurre le perdite di trasmissione di energia.
Il pacco batteria è abbastanza piccolo da stare sotto i sedili posteriori, quindi non occuperà spazio per i passeggeri o per il carico. Ciò significa che i conducenti di Highlander Hybrid possono ottenere tutti i vantaggi di un sistema ibrido senza sacrificare il tanto necessario vano di carico per le attività quotidiane.
Quasi, abbiamo scoperto che la terza fila del nostro veicolo di prova non aveva quasi spazio per la testa. La maggior parte del contenuto che abbiamo appena scritto proviene direttamente dai materiali stampa di Toyota, e suona bene, ed è vero. Ma il miglioramento del comfort dei materiali e della guida quotidiana è una storia vera. Toyota ha trasformato l'Highlander Hybrid in un crossover premium.
Highlander Hybrid è vecchia scuola, ma non sembra. Gli interni del nostro veicolo di prova sono in pelle. Ci sono sedili riscaldati e raffreddati. Ha un lucernario. C'è un ripiano sotto il cruscotto che si estende.
Abbiamo notato che il misuratore è analogico, con un misuratore di potenza a sinistra, un tachimetro a destra e uno schermo TFT al centro. Siamo anche molto contenti che il sistema audio possa usare una manopola del volume e un'altra manopola per regolare la stazione.
Ci sembra chiaro che i progettisti della Toyota Highlander Hybrid del 2021 abbiano preso in considerazione il conducente e i passeggeri. Non ci sono molti comandi che richiedono di estrarre il manuale utente per capire come funzionano.
Hanno anche eliminato il software che riporta certe impostazioni ai valori predefiniti, in altre parole, spegnendosi quando si spegne il veicolo. Se si accendono i sedili riscaldati, sono ancora accesi quando si riavvia l'auto, e così fa anche il volante riscaldato.
Ci sono tre modalità di guida: sport, normale ed ecologica. L'Highlander può anche entrare in modalità veicolo completamente elettrico entro una breve distanza e può anche essere impostato in modalità off-road.
Il touch screen dell'infotainment può visualizzare informazioni audio, dettagli di navigazione e controllo del clima. Sì, può essere suddiviso in tre canali informativi.
Ci sono tre unità USB e una presa da 12 V sotto il ripiano. Il caricabatterie wireless è davvero in profondità sulla console centrale. La seconda fila ha il suo dispositivo di controllo del clima e uno schermo manuale per la privacy sul lato. Altri due jack USB e una presa da 120 V con messa a terra sono accessibili anche dalla seconda fila.
Non siamo soddisfatti di due cose. Devono fare di meglio nel rendere silenziosa la trasmissione elettronica a variazione continua. L'Highlander è abbastanza veloce, ma il rumore dell'ECVT in forte accelerazione fa sembrare che il veicolo non abbia dove andare.
E la terza fila di sedili non ha spazio per la testa per gli adulti. Questo è uno spazio per persone più basse e giovani. Tuttavia, entrare nella terza fila è relativamente facile. Le porte elettriche elevabili e le telecamere panoramiche a 360 gradi sono state apprezzate quando siamo usciti dal nostro vialetto e abbiamo caricato il carico.
Ora di pubblicazione: 11-11-2021
