Dieser mittelgroße Crossover ist mit einem 2,5-Liter-Vierzylindermotor und zwei Elektromotoren ausgestattet. Benzinmotoren verwenden eine variable Ventilsteuerung sowohl an der Einlassnockenwelle als auch an der Auslassnockenwelle.
Toyota sagte, dass das variable Kühlsystem und die vollvariable Ölpumpe zur Verbesserung der Motoreffizienz beitragen. Das System hat eine Leistung von 243 PS; wir haben eine AWD-Version, aber es gibt auch eine Version mit Frontantrieb.
All diese Verbesserungen spiegeln sich im Toyota Highlander Hybrid 2021 wider, der einen Kraftstoffverbrauch von 35 mpg in der Stadt, 34 mpg auf der Autobahn und 35 mpg auf der Autobahn aufweist.
Das Transaxle-Getriebe montiert die Motoren (MG1 und MG2) koaxial statt in Reihe, was zu einem kleineren und leichteren Paket führt, das Reibungsverluste reduziert. Der Benzinmotor und der MG2 arbeiten zusammen, um dynamische Leistung zu liefern, während sowohl MG1 als auch MG2 die Hybridbatterie aufladen.
Um Größe und Gewicht der Antriebsachse zu reduzieren, ist das Untersetzungsgetriebe ein Parallelwellengetriebe statt eines Planetengetriebes und integriert ein Leistungsverteilungs-Planetenringgetriebe, ein Parkgetriebe und ein Multifunktionsgetriebe mit Rückwärtsgang. Die Computerintegration und ein kleineres, leichteres, direkt über der Antriebsachse montiertes Antriebsaggregat tragen zur Reduzierung der Energieübertragungsverluste bei.
Der Akku ist so klein, dass er unter die Rücksitze passt, sodass er weder Laderaum noch Platz für die Passagiere beansprucht. Das bedeutet, dass Highlander Hybrid-Fahrer alle Vorteile eines Hybridsystems nutzen können, ohne auf den für ihre täglichen Aktivitäten so dringend benötigten Laderaum verzichten zu müssen.
Fast stellten wir fest, dass die dritte Reihe unseres Testwagens kaum Kopffreiheit bot. Der Großteil des Inhalts, den wir gerade geschrieben haben, stammt direkt aus den Pressematerialien von Toyota, und er klingt gut und stimmt auch. Aber die Verbesserung des Materialkomforts und des Fahrkomforts im Alltag ist eine wahre Geschichte. Toyota hat den Highlander Hybrid in einen Premium-Crossover verwandelt.
Der Highlander Hybrid ist altmodisch, sieht aber nicht so aus. Die Innenausstattung unseres Testwagens ist aus Leder. Es gibt beheizte und gekühlte Sitze. Er hat ein Dachfenster. Unter dem Armaturenbrett befindet sich eine Ablage, die es überspannt.
Uns fiel auf, dass die Anzeige analog ist, mit einem Leistungsmesser auf der linken Seite, einem Geschwindigkeitsmesser auf der rechten Seite und einem TFT-Bildschirm in der Mitte. Wir sind auch sehr zufrieden, dass das Audiosystem einen Lautstärkeregler und einen weiteren Knopf zum Einstellen des Senders verwenden kann.
Es scheint uns klar, dass die Designer des Toyota Highlander Hybrid 2021 an Fahrer und Passagiere gedacht haben. Es gibt nicht viele Bedienelemente, für deren Bedienung man das Benutzerhandbuch herausholen muss.
Außerdem haben sie Software abgeschafft, die bestimmte Einstellungen auf Standardwerte zurücksetzt, also deaktiviert, wenn das Fahrzeug ausgeschaltet wird. Wenn Sie die Sitzheizung einschalten, ist sie auch beim Neustart des Autos noch eingeschaltet, ebenso wie die Lenkradheizung.
Es gibt drei Fahrmodi: Sport, Normal und Öko. Highlander kann innerhalb kurzer Distanz auch in den reinen Elektrofahrzeugmodus wechseln und auch auf den Offroad-Modus eingestellt werden.
Der Infotainment-Touchscreen kann Audioinformationen, Navigationsdetails und Klimasteuerung anzeigen. Ja, er kann in drei Informationskanäle unterteilt werden.
Unter der Ablage befinden sich drei USB-Sticks und eine 12-V-Steckdose. Das kabellose Ladegerät liegt tief in der Mittelkonsole. Der Bereich der zweiten Reihe verfügt über eine eigene Klimaanlage und einen manuellen Sichtschutz an der Seite. Zwei weitere USB-Buchsen und eine 120-V-Steckdose mit Erdung sind ebenfalls von der zweiten Reihe aus zugänglich.
Mit zwei Dingen sind wir nicht zufrieden. Sie müssen das elektronische stufenlose Getriebe noch leiser machen. Der Highlander ist schnell genug, aber das Geräusch des ECVT bei starker Beschleunigung lässt es so klingen, als ob das Fahrzeug nicht weiterfahren kann.
Und die dritte Sitzreihe bietet keine Kopffreiheit für Erwachsene. Dies ist ein Platz für kleinere und jüngere Menschen. Der Einstieg in die dritte Reihe ist jedoch relativ einfach. Elektrische Hubtüren und 360-Grad-Panoramakameras waren beim Ausfahren aus unserer Einfahrt und beim Einladen der Ladung willkommen.
Veröffentlichungszeit: 11. November 2021
